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据央视新闻报道，当地时间21日，朝鲜新建造的5000吨级驱逐舰下水仪式在清津造船厂举行。朝鲜劳动党、国务委员长金正恩出席仪式。
新建驱逐舰在下水过程中发生严重事故。驱逐舰下水过程中，因指挥不熟练、操作不慎，未能保障底盘移动平行度，致使船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，部分区段船底破孔导致船体失衡，船首部分未脱离船台。
金正恩目睹了事故全过程，批评称这起事故“完全由做事不慎、不负责任和不科学的经验主义所造成”，损害了朝鲜的尊严与自尊心。事故责任完全在于劳动党中央委员会军需工业部、中央船舶设计研究所等相关单位和清津造船厂有关人员。
金正恩说，将在下月召开的劳动党中央委员会全会上对这一不负责任的严重错误进行立案审查，并强调：“尽快修复驱逐舰是直接关乎国家权威的政治问题，而非单纯的业务性问题。”他要求，在下月全会召开前“无条件”完成修复工作。报道还说，金正恩就事故调查组工作作了重要指示。
据悉，朝鲜劳动党中央委员会政治局5月21日宣布决议，朝鲜劳动党中央委员会政治局决定于6月下旬召开劳动党八届十二中全会，对朝鲜党和国家2025年重要政策执行情况进行中期总结，讨论决定下半年工作。
据中国日报2023年4月22日消息，美国海军“自由”级濒海战斗舰日前在下水仪式中发生事故，与一艘配套拖船相撞，现场发出“一声巨响”。据悉，下水仪式在威斯康星州的马里内特造船厂举行。
按照程序，位于岸上的战斗舰将由辅助拖船从侧位拉入河道。当这艘濒海战斗舰侧滑入水时，却立刻撞上了拖船，下水时击发的巨浪几乎淹没了拖轮。
2016年12月，印度“布拉马普特拉”级护卫舰在孟买海军船坞完成改装出坞时，因操作失误导致舰体侧翻，造成2人死亡、15人受伤。事故暴露印度造船业技术和管理漏洞，甚至被嘲讽为“在自家船厂玩翻军舰”。
隶属印度西部舰队的护卫舰在孟买海军修船厂干船坞内完成检修，准备出坞海试。只需打开船坞与大海的连通阀，待到坞内水位和海面齐平时，工人们就可打开坞门，用拖船把军舰拖走，这样的操作在这里已不知道执行过多少次了。然而，海水涌入坞内不久，突然有人发现排水量近4000吨的军舰发生左倾，于是一些人开始大声呼喊，可局面已经无法收拾，军舰快速倾斜，金属结构变形时发出的“嘎吱”声此起彼伏，不到一分钟，军舰咣当一下侧翻在船坞底板上，差点撞倒旁边一艘正在翻修的导弹巡逻艇。
在场的人全都呆若木鸡，连灌水的船坞连通阀也没人想起去关，结果海水持续涌入，一直淹到军舰的烟囱口。事故造成2名正在舰上的水兵遇难，其中一人在跳船时摔死了，另一人被困在舰内溺死，另有15人受伤。据悉，印度海军参谋长兰巴迅速赶到孟买善后，印度国防部承诺会向外界公开更多调查情况，法办肇事者。
船舶下水是舰艇建造的关键环节，稍有不慎就可能引发严重事故。无论是操作失误、指挥不熟练，还是设备故障、环境因素等，都可能成为引发事故的导火索，不仅会造成巨大的经济损失，还可能对人员安全构成严重威胁。比如以上印度“船坞沉船”的案例，尽管印度海军事故频发，但军舰在坞内倾覆这样的怪事还是让人跌破眼镜，而且这种事居然发生在历史悠久的孟买海军修船厂！
因此，船舶下水必须严格遵循科学的操作规程和安全标准，确保每一个环节都万无一失。接下来，我们就来详细了解一下船舶下水方式和需要注意的事项。
纵向下水：船舶沿船长方向滑入水中，船首先进入水中，利用重力和滑道使船舶顺利下水。这种方式制动距离长，要求水域面积大，适用于不同下水重量和船型的船舶，但下水工艺复杂，船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度不小于三倍船长。
横向下水：船舶按船宽方向滑移，一舷首先入水。分为横向浮起式和横向坠落式两种。浮起式船舶沿滑道滑移到水中，制动距离短，但滑道多，易造成滑移速度不一致，引发事故；坠落式下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，船舶横摇剧烈，对船舶横向强度和稳性要求较高。
干船坞下水：将水注入建造船舶的干船坞，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐时，打开坞门，将船舶拖曳出坞。该方式简便易行，安全性、工艺性较好，但初始投资较大。上述案例中的印度护卫舰就是采用干船坞下水，当时根据现场视频和照片，多名印度退役海军军官认为护卫舰的左舷支撑边墩和龙骨墩可能存在问题，船坞灌水时，水流导致有隐患的支撑墩移动，导致舰体左倾，而此时坞内水位又太低，不足以将舰体托起，结果整艘军舰向左倾覆。
浮船坞下水：先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，用船台小车将船舶移入浮船坞，然后浮船坞与岸脱离，将船拖到深水区，向浮船坞的压载舱打入压载水，浮船坞吃水增加，船舶自浮出坞。其造价较低，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。
纵向船排滑道机械化下水：船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中。该方式滑道技术要求较低，水工施工较简单，但仅适用于小型船舶的下水作业。
两支点纵向滑道机械化下水：使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，可直接将船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上使船舶下水。其结构简单、操作容易，但艉浮时会产生很大的首端压力。
楔形下水车纵向滑道机械化下水：滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度的，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，适用于较大的船舶下水，但对滑道末端的水深有要求，水工施工量大、投资高。
升船机下水：在岸壁处建造承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。该方式结构紧凑，适用于厂区狭小、水域受限的船厂，且作业平稳、效率高，但对船舶尺度限制大，只适用于中小型船舶。
船舶下水是船舶建造过程中的关键环节，涉及到复杂的操作和众多的技术细节，必须严格遵循一系列的注意事项以确保安全和成功。密切关注船舶运动状态、受力情况和周围环境变化，通过监测设备和技术手段及时发现问题并调整，如发现船舶倾斜或下滑速度异常，立即采取措施调整。船舶下水事故往往造成巨大经济损失和人员伤亡，必须高度重视并严格遵循注意事项。返回搜狐，查看更多
